A versenyzők biztonsága a legfontosabb.Sokkal jobb az új felfújhatós palánk mint az eddigiek!

Tony Briggs nyilatkozik arról,hogy a legújabb lufi palánk sokkal jobban viselkedik mint az eddigiek voltak.Neki is hasonló balesete volt mint Darcy Wardnak,és pontosan tudja mi forog kockán a biztonsági kérdéseket illetően.

Sajnos a salakmotor sportban szinte minden évben történnek súlyos sérülések,és a tavalyi Darcy Ward balesete után a FIM bizottságának képviselője Armando Castagna úgy döntött,hogy újra át kell vegyék a biztonsági okokkal való kérdéseket.
A testület munkáját Tony Briggs támogatja aki egyébként a négyszeres egyéni világbajnok Barry Briggs fia.Az ifjabb Briggs is nagyon eredményesen kezdte pályafutását,hiszen sikerült neki a junior egyéni világbajnokságon ezüstérmet szereznie,viszont egy súlyos baleset kettétörte karrierjét Coventryben.

- Hasonló balesetem volt mint Darcy Wardnak,de azt mondhatom én szerencsésebb voltam - mondja az új-zélandi

Egy szomorú példa miket élnek át ezek a fiúk.

Tony Briggs a balesete után két hétig nem tudta mozgatni alsó végtagjait,de a szerencsének,és a hosszú rehabilitációnak köszönhetően újra teljes életet tud élni.

-Nem vagyok hivatalosan a FIM bizottság tagja,de megpróbálok segíteni tudásommal és tapasztalataimmal a testület tagjainak.Tudom,hogy nagyon sok ötlet van,de azt hiszen mindig vannak késő változtatások.Úgy tűnik a legújabb projekt előrehaladást jelenthet a speedway versenyeken.Az új modellt Finnországban a Varkaus salakmotoros klub fejlesztette ki.Ez egy hatalmas üzlet,de ennek nem ez lenne a lényege.Több mint tíz éve láthatjuk már a lengyel bajnokságokban is,és ezen kívül szerte a világban.Azt hiszen bárki egyetérthet abban,hogy nagyon sok súlyos sérülést megakadályoztak az eddigi modellek,talán még komolyabb balesetekben is nagy segítségre voltak.A salaksport mindig előre halad,aminek köszönhetően a sebesség is növekedik.A sebesség növekedésével viszont a balesetek súlyosságának a kockázata is növekedik. -érvel az egykori versenyző

Arra a kérdésre,hogy milyenek voltak az eddigi lufipalánkok,az új-zélandi a következő képpen válaszolt.

-Sokszor hallani a televízióban,vagy éppen más emberektől,hogy a versenyző belerohant a palánkba és a felszerelt lufi légzsáknak köszönhetően nem sérült meg.A sérülés teljes megakadályozása szinte lehetetlen,viszont az eddigi modellek ha nagy sebességgel belementek szinte felrobbant az ütközés során.Ezt úgy képzeljük el,mikor a versenyző belerohan a légzsák nagyon sok levegőt veszít,de így is sokat tompít a becsapódáson.A hátránya volt még az eddigieknek,hogy a versenyzők betudtak csúszni a légzsák alá,és ennek köszönhetően szereztek sérüléseket.

Emlékezzünk vissza Jaroslaw Hampel csúnya balesetére,aminek köszönhetően a lengyel motoros hosszú kényszerpihenőre kényszerült.

-Engem nagyon aggaszt a sebesség növekedés a sportban,aminek köszönhetően még brutálisabb ütközések következnek be.A régi lufipalánk egy ilyen bukás tompítására már nem alkalmas!Komoly csonttöréseket szereznek a sportolók ami egyáltalán nem jó.Az új A+ létrehozott finn modell viszont egy nagyon érdekes terméknek bizonyul.Rengetek munka áll a fejlesztésükben,és ennek a lényege a nagy sebességű becsapódások megfelelő csökkentése lenne.Ez a palánk vastagabb,és magasabb az elődjeihez képest,és sokkal jobban tudja elnyelni az energiát mint a régi modellek.Kicsivel több mint 15%-os csökkentést mutatnak a régi lufipalánkokkal szemben.Ezt a megoldást egyszer már teszteljük a tavalyi gorzówi Grand Prix fordulón,és azt gondolom jól vizsgázott.Szerintem nem kétséges,hogy enélkül a Matej Zagar-Nicki Pedersen baleset súlyosabb következményekkel végződhetett volna. -magyarázta Briggs

Tekintsük meg ezt a balesetet.

Mint kiderült az új modell képes megbirkózni a kemény balesetekkel,és az alácsúszásgátló is kitűnően működött.A belsejében légkamrák vannak kialakítva,aminek köszönhetően a becsapódást komolyan tompítani tudja.Az A+ elemei 5,5 méter hosszúak,és 1,2 méter magasak,amelyek egymáshoz kapcsolva vannak rögzítve.Vastagsága kicsivel kevesebb mint 1 méter.A palánkba ütközéskor a levegőkamrákból megfelelő mennyiségű levegő áramlik ki,melynek köszönhetően csillapítani tudják becsapódást.

A palánkot folyamatosan tesztelték az utóbbi időben és azt mondhatni,hogy megfelelően vizsgázott.Egymás után 15-20 becsapódást hajtottak végre egymás után ,de az új A+ megfelelően vizsgázott,és jól bírta a megpróbáltatásokat.

bajahill.net